解放道依茨液化石油气罐车与康明斯发动机的完美结合

   液化石油气运输有二种方式，一种是瓶装液化气体厢式车运输，一种是液化气罐式运输。今天我们就来讲液化石油气罐车，解放道依茨液化石油气罐车是世界是最大的独立柴油机制造商，进入中国市场已经三十年有余，潍柴动力目前则是我国最大的柴油发动机生产企业，占据着重型卡车发动机80%以上的市场份额。若双方进行合资，康明斯将有可能为中国市场上80%的重型卡车配备发动机。“谈判的细节，我不清楚。”潍柴动力副总经理陈大铨没有透露更我合作细节。康明斯方面亦没有直接回应是否正在潍柴动力进行合资谈判。康明斯东亚地区市场传讯经理杨方告诉记者：“因为康明斯已经和陕汽团成立了西安康明斯公司，基于潍柴动力对陕西重型汽车公司的持股关系，双方作为母公司有一些接触是正常的，不接触反而是不正常的。”

    据业内人士透露，此次解放道依茨液化石油气罐车与潍柴动力进行接触，看中的是中国重汽和潍柴动力的特殊关系，以及中重汽在重卡市场销售“三甲”地位。

   据消息人士透露，目前陕汽集团与曼进行合资合作的一个巨大障碍就是，曼决不同意将来导入的车型配备康明斯的发动机，曼希望能够匹配自己的发动机。但是陕重汽集团市场部经理刘克强说，在和康明斯合资之后，西安康明斯生产的发动机将完成能满足陕汽集团下一阶段新车的需要，陕汽集团不会考虑在短期内兴建另外的发动机工厂。

   在重卡领域频频发力的同时，康明斯液化石油气罐车中国战略也正在向下延伸着。康明斯再次虎口夺食，其正在与戴―克在国内的合作伙伴――北汽福田进行轻卡发动机的合资谈判。 

   半路杀出的“程咬金”，几乎全盘撕毁了陕汽集团和曼进行大规模合作的可能。而这种模式也正在复制到北汽福田身上，如果康明斯液化石油气罐车和北汽福田液化石油气罐车合资成功，那么将为戴―克与北汽福田的全面合作带来不确定因素。

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