干混砂浆运输车的行业现状和发展趋势

1 干混砂浆运输车现状与市场分析 

目前，国内常见的干混砂浆运输车是卧式散装水泥运输车的改进型。由于受施工现场作业场地的限制多为单车运输的形式，且有效容积集中在18～22 m3范围。这类车辆由于受物流距离及组成砂浆的各种物料特性不同等因素的影响，在运输与气卸过程中或多或少会产生离析现象。 根据运输过程中产生离析程度的不同，以及气卸性能的差别，市场上将干混砂浆运输车分为高、中、低3个档次。它们分别是：背罐车与仓筒式干粉砂浆连续搅拌一体机组合使用的车辆(见图1)、带举升机构的气卸罐式车辆(见图2)或多漏斗结构的罐式车辆(见图3)，以及在散装水泥运输车基础上经内部结构调整优化的干混砂浆运输车辆(见图4)等。 现阶段的市场需求如何呢？通过对市场走访得知，很多地方的运输业主为独自承包的个体者。由于受资金限制，对运输车辆的要求相对较低，只要能运输且能顺利地将干混砂浆送入仓筒立式搅拌机就可以了。因此，所采购的干混砂浆运输车多为价格低廉的经过专门改进和调整的卧式结构类的散装水泥基型车。也有极少数用户 为提高气卸砂浆的质量和效率，采购多漏斗结构的卧式干混砂浆运输车。只有在发达地区的大中城市，或者用于具备抽样化验条件的施工现场，才会采购价格高昂的举升式干混砂浆运输车，或者由一辆背罐车与多台仓筒式干粉砂浆连续搅拌一体机组合使用；而这部分采购商多为具有一定资金实力的兼砂浆预拌生产与运输于一体的企业主。 

2 不同车型的性能特点及其制造工艺难点 2.1 背罐车与仓筒式干粉砂浆连续搅拌一体机组合 该组合模式是将装载干混砂浆的仓筒式干粉砂浆连续搅拌一体机通过背罐车运输至建筑现场的一种物流运输方式。其优点是有效解决了干粉砂浆在运输途中的离散和气卸上料时产生的离析，保障了干混砂浆的混合质量；此外，单罐储量适中，移动方便，适合建设工程较大的施工现场。其缺点是不能很好地实现资源节约与低碳环保的理念要求，因为仓筒式干粉砂浆连续搅拌一体机在建筑现场和干混砂浆预拌现场之间需要反复置换，为不影响施工进度，必须配置大量的仓筒式连续搅拌一体机才能满足建筑现场的使用要求，而运输过程也需配备多个有自装自卸能力的专用背罐车和驾驶人员，这就意味着无论 是运输方或是砂浆预拌方，投资成本大幅提高；由于其组合使用的特性，车辆在运输时不可避免地存在超长现象，会给公路交通带来诸多不便；而在楼盘建筑现场，由于其工况条件限制，要将装载干混砂浆的仓筒平整和牢靠地安放于工地，必会花费一定的时间而致使效率低下；此外，目前国内市场上尚未有成熟的满装背罐车。 该种车辆的设计制造，要求生产企业具备生产资质的同时，还须具备液压系统设计与安装能力、仓筒式搅拌机的机电一体化设计开发能力、破拱与防离析装置仓筒的设计开发能力，以及顺利实现其产能的工艺装备或一定高度条件的生产作业场地。 2.2 自带举升机构的气卸式干混砂浆运输车 其优点是在举升状态下半倾斜的气卸料方式消除了运输过程中产生的离析；由于其浮化系统床层面积较小而不易导致罐内物料产生分层，减少了气卸时罐内离析的发生；此外，该种车型具备卸料速度快、零剩余的优点。缺点是在气卸到“仓筒式干粉砂浆连续搅拌一体机”时，仓罐内产生少量的离析；气卸过程中因结拱而产生堵管问题；此外，由于大多数建筑施工现场实际工况的局限，不能很好地为车辆提供可靠的举升气卸条件，存有侧翻的危险性。 该类车辆的产品设计与生产工艺的技术要求均很严格。其难点在于后部异型封头的设计与制作、浮化系统的结构设计与安装、液压举升机构的设计与定位安装，以及后倾卸料时的稳定性设计与车辆自动调平装置的结构选型设计等。 2.3 多漏斗流化结构的卧式罐装干混砂浆运输车 其优点是能够有效地保障气卸速度和较低的残余率和降低卸料时罐内物料分层离析程度。其缺点是制造成本高、操作繁琐(相较于经内部结构调整改进的散装水泥基型车及用户临时使用的普通散装水泥运输车)；运输过程中存在少量的离散现象和气卸过程中存在结拱堵管问题；同样，在气卸进入“仓筒式干粉砂浆连续搅拌 一体机”时，也不可避免地会产生少量离析。 该车型的技术工艺难点在于，多锥漏斗体的设计与成型、流化系统多孔板开孔率的计算设计、异型底车架的成型与焊装，以及卸料阀的布置与安装。 2.4 改制的散装水泥基型车 经过内部结构调整改进的散装水泥基型车，其优点是运输业主的采购成本和企业的制造成本相对低廉；卸料速度可靠。其缺点是残余率稍次于前面几种；卸料时由于罐内大面积的物料运动而次生了分层离析；运输过程中物料也将产生离析；气卸过程中偶发结拱堵管问题；同样，在气卸进入“仓筒式干粉砂浆连续搅拌一体机”时，也将不可避免地产生少量离析。 

3 市场前景及其车型发展趋势 目前，全国范围内的干混砂浆应用程度低，产能不足。而事实上，干混砂浆商品化是继混凝土商品化后国家所倡导的又一施工工艺革命。我国每年约有20亿m2的新建建筑，预拌现场的成品干混砂浆实际产量却在1 100万t左右，还不足砂浆市场消费总量的1.3%[1]。随着干混砂浆现场禁拌工作的进一步深入，未来几年全国各大中城市或有条件的中小城市的干混砂浆使用率将会达到70%左右。那么，专业的干混砂浆运输车的发展轨迹亦将犹如混凝土搅拌运输车那样进入使用和发展的快车道。 若各大、中城市提高预拌现场的成品干混砂浆的使用率，必将促进干混砂浆运输车的市场需求量。以大连为例进行的测算来看，该市年干混砂浆需求量约为500万t，按单次运力34 t、300个有效工作日、日车辆往返3次计算，该市的车辆需求保有量约为160余辆[2]。那么，依此推算到全国各个大中城市和地区，其市场需求量之大则可想而知。 国外干混砂浆的运输，多为背罐车满载运输仓筒式砂浆搅拌一体机。这种模式很好的解决了上料过程中的离析问题。目前，我国还没有研发出相对成功的满载背罐车，但随着国家政策扶持力度的进一步加大、研发技术的日益成熟，以及施工单位和运输业主质量意识的不断提高，必将引导中、高端专业砂浆运输车产品早日充实市场。 从目前的国情来看，今后的主体车型将以“满载背罐车、具备空气悬挂减震装置的多漏斗结构卧式干混砂浆运输车、带举升机构的气卸式干混砂浆运输车”这3类车型占据散装化干混砂浆运输市场。 

4 结束语 散装干混砂浆政策的推广已势在必行，也是国家追求长远发展的目标导向。随着国家现场禁拌政策力度的深入，以及干混砂浆建站的进一步普及、砂浆配方优化等措施的相继到位，必将降低其市场销售价格和促进市场散装化的需求。由此，将为专用汽车制造企业提供有利的商机。

购车咨询电话：137 9787 0405  唐经理   

公司网站:www.look-truck.com

QQ:176529559 邮箱:176529559@qq.com