天寒地冻,如何防止液化气钢瓶配送运输车柴油结蜡、冻结？

    受当下寒流空气影响，华南地区的温度也直逼零下，由于气温骤降造成柴油结蜡导致液化气钢瓶配送运输车无法启动的尴尬情况，而对此情形北方的朋友都有独家解决之道，下面小编与大家分享防止寒冬柴油结蜡、冻结方法，南方的朋友可要细心看啦！
方法一：选择正确标号柴油是关键
　柴油如同汽油一样，也有不同的标号，而很多消费者对柴油标号的认知存在误区，比如0号柴油在温度达到0度时就已经无法正常使用了，并不是柴油质量存在问题，而是柴油的冷滤点和冷凝点属性而造成的。

    冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过液化气钢瓶配送运输车发动机供油系统时会造成滤芯堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。
　目前，国内应用的柴油按冷凝点分为6个标号：分别是5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号柴油。由于冷滤点的温度要比冷凝点高6-7度，所以一般5号柴油适合于气温在8度以上时使用；0号柴油适用于气温在8-4度时使用；-10号柴油适用于气温在4-5度时使用；-20号柴油适用于气温在-5至-14度时使用。

    以此类推，更大标号的柴油可适用的气温就越低，所以在冬季特别是经常行走在北方气温比较低的区域的卡友，应对柴油结腊或凝固的举措首先还是要选择正规相应标号的柴油。无需额外的加装设备，也不会对车辆造成损害。
方法二：定制油箱电加热装置
　油箱电加热器是许多北方卡友的过冬的必备，安装在油箱上，利用电瓶供电使其产生热量传递给柴油。这类油箱加热装置的种类繁多，除了单独为油箱加热外，也可以对油路进行加热。这样即使夜晚停车休息，也不必担心第二天柴油凝结无法启动车辆。
    但是需要提醒各位卡友的是，由于产品的种类多而且杂，在购买的时候尽量选择正规的渠道购买合格的产品，并到专业的修理厂进行改装，以免对车辆的其它零配件造成损坏，带来更多不必要的麻烦。

方法三：改装双油箱需谨慎
　 为了防止冬季天气寒冷油箱内的柴油结蜡，也有不少卡友会在原有车油箱的基础上再加装一个副油箱，副油箱加注的是高标号的柴油，主油箱内加注的是平时所使用的0号或-10号柴油，当遭遇严寒环境时切换到高标号的副油箱，当行驶至温度高的区域时再切换回加注低标号柴油的主油箱。
    虽然这种方法可以很好的避免冬季行车柴油挂蜡的情况，但是存在触犯相关法律法规的风险，私自改装油箱会遭到处罚。所以，除非标配双油箱的车型外，从卡友自身的利益角度我们也不建议采用此方法来解决冬季柴油使用问题。

方法四：水循环加热套装维持油温
    水循环加热套装与油箱电加热器有所不同，它的工作原理有点类似于家里的暖气片，液化气钢瓶配送运输车发动机启动后水箱内升温的防冻液通过进水管进入油箱加热装置，将热量传递给油箱内的柴油，再通过回水管流回水箱，形成一个加热循环为油箱内的柴油供热。这套加热装置还可以选配油路加热器，将通过的柴油进行加热之后再进入液化气钢瓶配送运输车发动机。
    由于此油箱加热装置是需要启动车辆才能正常运行，所以只能适用于特殊行驶条件。比如从华南温度高的区域去往东北温度低的区域，而南方又没有高标号的柴油，安装这种油箱加热装置可以使车辆进入北方温度低的区域时柴油不会出现挂蜡。水循环加热系统的缺点就是不能停车过夜，只有不停的运行才能保证加热效果。
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