液化气钢瓶运输车将成为专汽之都近五年内最热车型

中国机械工业联合会副会长张小虞在专题报告发言中回顾了中国专用汽车的发展历程。1956年7月，一汽建成投产，随后用解放牌卡车底盘改装的气瓶运输车等相继问世，我国专用车生产开始起步；1983年6月，全国改装汽车、专用汽车新产品展评会在北京召开，标志着专用汽车作为我国汽车工业的一个组成部分正式形成。

根 据中国汽车工业协会专用车分会的统计数据，2000年，我国专用汽车产量只有18万辆，占当年卡车总产量的26.9%；2009年，我国生产各类专用汽车约165万辆，占全年卡车总产量的55.7%。到2010年，我国专用汽车年产量已连续3年超过150万辆，产品品种多达5000多种。2009年，我国专用汽车出口达12万辆以上，已在国际市场上占有一席之地。

专用汽车具有产品种类多、生产批量小、专业化程度高等特点，要求相关企业向用户 提供高质量的专用化车辆产品。对此张小虞指出，我国目前商用车专用化程度只有40%，而经济发达国家专用汽车占商用汽车的比例却高达80%以上。未来，随 着专用汽车专业化、智能化、高档化、差异化与个性化的要求越来越高，以及市场容量的不断扩大，中国专用汽车企业能够在市场中分得多少份额、能否经得住国外产品的冲击，是我们专用汽车行业与企业不得不思考的问题。

从今年上半年的发展情况看，受全国汽车行业经济运行增速减缓影响，我国专用汽车产销量增长幅度收窄，累计销售量为43.6万辆，同比下降2.72%，对此张小虞认为，我国专用汽车将面临新一轮的结构调整。

记 者了解到，虽然我国已形成以吉林长春、湖北随州、山东梁山等初具规模的专用汽车产销基地，并形成了较好的产业结构布局，但长期以来在专用汽车领域形成的市 场无序、恶性竞争态势却一直存在，并有愈演愈烈的趋势。据了解，在专用汽车市场流通环节，大部分利润被经销商赚走，留给制造企业的利润空间很小，有的生产企业一辆液化气钢瓶运输车只有100元的利润可图。如此低的利润水平和非常激烈的市场竞争，使得国内许多专用汽车生产企业没有能力在技术研发上投入新的资金。

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